我市日益火爆的汽車銷售市場出現怪現象：銷售規模急劇擴大，稅收卻不見大的上漲？ 

　　據江岸國稅局四所統計，今年轄區的竹葉山汽車市場前六個月汽車銷售額為7．16億元，但汽車經銷商繳納的稅款只有410多萬元，稅負水平不足千分之六。稅務人士認為，目前機電行業平均稅賦約1％，在各行業中已是較低水平，我市汽車銷售行業目前稅賦狀況顯然偏低。 

　　據了解，受汽車消費升溫驅動，近年我市汽車銷售商家驟然增加，僅竹葉山汽車市場去年汽車銷售商家增加1倍以上，月均汽車銷售額從年初的7000多萬元上升到目前1億多元，但稅收為何沒有實現同步增長？ 

　　稅務人士介紹，從表面看，庫存及前期投資大于銷售是影響稅收的原因。據悉，經銷商庫存車輛一般在20輛以上，價值在幾百萬元以上。在一定期限內，經銷商賣車數量沒有庫存的數量多。而按增值稅的原理，只有銷售額超過了原材料及產成品的進貨額才可能實現納稅。 

　　目前，一些汽車制造廠家為樹立品牌，紛紛要求地區銷售商建“4S”店，即商品銷售、展賣、服務和維修一條龍。而建店的資金少則幾百萬元，多則上千萬元。由于經營初期投資巨大，有的經銷商盡管銷售達到上千萬元，但繳稅額卻非常少，多的也只有上十萬元。 

　　汽車廠家返利銷售模式也是導致稅收難收的重要原因。 

　　時下汽車經銷商每賣一輛車的利潤率多為4．9％，其中一半被廠家“暫扣”，只有經銷商完成相應的銷售目標以及財務、服務等方面達標，才能全額得到。此外，經銷商還能通過“跑量”得到廠家返利。跑量越多，廠家優惠越大，而這部分收益相當可觀且隱蔽。 

　　知情者稱，返利形式多樣，有的是由廠家送配件，提供保養費，有的則是由廠家報銷部分經營費用，或送配置、加裝璜等。曾經，一家經銷商因銷售上海一品牌汽車業績出眾，廠家當年獎勵其一輛轎車。 

　　稅務人士介紹，汽車返利銷售模式在全國已是普遍現象，汽車制造廠家所在地借此有了較多的稅收，但對汽車銷售地稅收貢獻甚少。由于企業普遍對于返利所得不主動進行申報，稅務機關很難準確掌握情況，極易造成稅收流失。 

　　記者了解，我市稅務機關已對汽車市場怪現象給予了高度關注，正探索行之有效的征收管理辦法。