入世后關稅一降再降，外高橋保稅區內的進口貨動態就像降稅前的晴雨表。這位張經理估計，正是依照了往年的經驗，因為中國加入WTO之后，每年1月1日就會執行新一輪降稅后的關稅標準。年底到岸的進口貨，銷售商一般“囤聚”在保稅區的倉庫，靜候新年降低后的關稅標準，從而在國內市場搶先報出新低價。
與此同時，記者了解到，這幾天在上海口岸各個保稅倉庫里，化妝品、葡萄酒、工程塑料、顯示器、石材、涂料等各種保稅物資的庫存量也越來越大。只待新年鐘聲一響，便涌入市場。
保稅倉庫“虛位以待”
“我認為往年進口車‘囤聚’外高橋的現象今年不會再出現，因為進口商都有‘囤聚’海上、降低庫存費用的經驗。他們會把從海外運抵外高橋、到岸、入庫、報檢、報關的時間安排得非常緊湊。”一位進口貿易專家向記者表達自己不同的觀點。
實際情況究竟會是什么樣的呢？我國即將進入“入世”后的第三個年頭，關稅又要降了。據記者了解，外高橋汽車交易市場擁有4個保稅倉庫，這幾天無論是美國車、日本車還是歐洲車，“出貨”速度都特別快，保稅倉庫里空出了許多車位。
保稅倉庫為什么不滿反而空了呢？一位專事進口車交易管理的行家說，這幾天“出貨”速度快，是因為進口商趕著用完今年的許可證指標，去年12月份也出現過類似的情況。關稅降了兩次，外高橋進口車的年交易量翻了兩番，去年的交易量為7378輛，今年可望超過1.4萬輛。
這位行家告訴記者，別看這幾天保稅倉庫“空落落”，明年轎車關稅進一步下降，元旦前后保稅倉庫肯定爆滿。
銷售商情愿花費“囤聚”成本
“從現在來看，銷售商已經掌握了國內消費者的持幣待購心理，”業內人士對記者稱，“人們對關稅下降帶來的進口車價格降低非常敏感，蓄積了相當時間的消費欲望很容易爆發，銷售商顯然考慮到了這個因素。”
那么，進口車囤聚保稅區會增加多少成本呢？“一般來說，銷售商愿意擔負這筆‘囤聚’成本，”物流公司的張經理告訴記者，“按照保稅區倉庫的租用價格來算，一輛車‘囤聚’保稅倉庫一個月的成本大約為1000元人民幣左右，可是如果進口車關稅下降一個百分點，就是幾千元人民幣。”
記者在采訪中了解到，目前化妝品、葡萄酒等進口消費品，較汽車到岸的速度可能會慢一拍，但是這些進口商品年前囤聚在保稅倉庫的數量將越來越大。
有關部門提醒消費者，盡管關稅下降后進口商品的價格更低了，但是，消費者也不能盲目急購降價的進口貨，因為進口貨不一定都以品質取勝。上海出入境檢驗檢疫局介紹，這幾年來有些進口魚罐頭發現了汞含量超標，而進口葡萄酒的問題也很突出，目前已發現一些進口商品出現了滲漏、霉變等質量問題。
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