新浪針對汽車消費稅調整的一項民意調查顯示，近六成網民贊成上調汽車消費稅。同時，七成多支持開征燃油稅。這反映出小排量車已成為主流民意。

　　事實上，所謂的調高只是對大排量車而言。在此前提交給財政部的調整提案中，針對轎車的無論是分5檔還是分7檔，小排量車稅率或降或不變，最低的僅1%；大排量車稅率則大幅增加，最高達20%。

　　這次調整被看作是有關部門響應中央建設節約型社會、鼓勵小排量車消費的實質回應，是持續數月的“限小”爭論發展的轉折點——中央和地方開始直接的政策對決。

　　在燃油稅和消費稅兩大利好政策的雙重拉動下，小排量車掙脫“限小”鎖鏈的力量又增加了。小QQ開上長安街的日子可能為期不遠了。

　　20%與1%(或3%)之間的稅率差距，為小排量車開拓了一片有絕對優勢的市場空間。可以預見，經濟型轎車將成為市場的寵兒。

　　統計顯示，1.1到2升排量的車型是銷售的主流產品；1.4到1.6升是受到歡迎程度最高的產品。估計在新消費稅政策出臺后，這個比例還會上升。

　　無論對經濟型汽車生產廠商還是對消費者來說，這都是一個皆大歡喜的調整。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光替小排量車生產廠商算了一筆賬，以一輛車省幾百元來算，一年下來是一筆不菲的“意外收入”。對購車者來說，既省了錢，頭上的“緊箍圈”也可以松松了。

　　安邦集團研究總部分析師李長安博士表示，從趨勢上來看，各種限制小排量汽車的規章制度必將逐步廢除或者調整。在能源約束成為常態的時期，小排量汽車將逐漸成為我國汽車市場的主流。