面對持續(xù)上升的國際原油價格與大幅增加的燃油成本，國內(nèi)航空公司正在密謀提高燃油附加費，從而將不斷上升的經(jīng)營成本轉(zhuǎn)嫁給普通消費者。

　　上周五，東航股份總經(jīng)理羅朝庚曾表示，近期國內(nèi)幾家航空公司的總經(jīng)理和財務總監(jiān)曾召開過碰頭會，并已對申請?zhí)岣呷加透郊淤M進行研究。

　　而記者從民航總局規(guī)劃發(fā)展財務司也了解到，航空公司已經(jīng)在對提高燃油附加費進行嘗試性溝通，希望在現(xiàn)有燃油附加費征收金額的基礎上，再增加25%-50%.

　　就此，發(fā)改委交通運輸司副司長宋朝義向記者表示，燃油附加費對于國內(nèi)航空公司并不會起到太大的作用，“我們一面在征收燃油附加費，一面卻在大打價格戰(zhàn)，征收上來的費用立刻就被沖抵了”，宋朝義稱，航空公司不應該再考慮如何征收費用，而應該真正利用好現(xiàn)有的機票價格調(diào)節(jié)機制，利用市場杠桿尋求更高的收益。

　　我國航空公司開碰頭會 可能申請?zhí)岣呷加透郊淤M

　　面對持續(xù)上升的國際原油價格與大幅增加的燃油成本，國內(nèi)航空公司可能會申請?zhí)岣呷加透郊淤M。在9月16日東航第三季度業(yè)績通氣會后，

　　東方航空股份公司總經(jīng)理羅朝庚向記者透露，在最近國內(nèi)幾大航空公司的總經(jīng)理和財務總監(jiān)碰頭會上，已開始對申請?zhí)岣呷加透郊淤M進行研究。

　　受累于燃油成本增加，東航今年上半年虧損4.71億元。東航董秘羅祝平告訴記者，今年8月1日起開征的燃油附加費有望在今年為東航帶來3億至4 億元的收入。不過，羅朝庚向記者表示，目前國內(nèi)航空公司燃油附加費仍然偏低，“如果國內(nèi)航空公司要研究應對高油價的對策，首先提上日程的應是提高燃油附加費問題。”

　　記者獲悉，面對今年以來持續(xù)攀升的航油成本，東航已開始使用金融衍生工具來盡可能緩解航油價格上漲給公司運營成本所帶來壓力。羅祝平告訴記者，目前東航所使用的航油中30%是在境外加油，因此這也是公司所能從事航油套期保值的最高限額，而在該公司所用航油中，約有12%采用了套期保值工具。

　　此外，在東航與均瑤集團爭奪的武漢航空股權(quán)方面，東方航空集團公司總裁李豐華向記者透露，東航將在確保控股權(quán)的前提下力爭盡數(shù)拿下早前武漢航空公司（隸屬武漢市國資委）擬出讓的東方航空武漢有限責任公司40%股權(quán)，最終結(jié)果將于兩個月內(nèi)見分曉。

　　李豐華表示，目前只有東航與均瑤集團在爭奪這部分股權(quán)，東航武漢公司是東航股份公司的重要投資之一，是東航整體發(fā)展中不可或缺的一環(huán)，東航將肯定控股東航武漢公司，并力爭拿下全部40%股權(quán)。不過，他沒有提及收購上述股權(quán)所需的資金數(shù)額。

　　目前東航武漢公司有4家股東，其中東航集團和原武漢航空公司（隸屬武漢市國資委）各擁有40%股權(quán)，均瑤集團占18%，武漢高科占2%.