新汽車消費稅對乘用車（包括越野車）按排量大小分別適用六檔稅率（詳見上表）。按照這一調(diào)整，排量在1.0升以下的汽車，與調(diào)整前相比，稅率基本未變；1.0至1.5升的，稅率下降兩個百分點；1.5升至2.0升的，稅率不變；從2.0升以上，排量越大，稅率越高，最高為20%.這樣就拉大了不同排量汽車的稅率差距，加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負(fù)擔(dān)，同時也相對減輕了小排量車的負(fù)擔(dān)，體現(xiàn)出對生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵政策。

　　據(jù)了解，現(xiàn)行消費稅對小轎車按排量大小，分別適用3%、5%和8%的稅率。而此次小汽車消費稅調(diào)整的主要內(nèi)容是：將消費稅對小汽車的分類與國家新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，將小汽車稅目分為乘用車和中輕型商用客車兩個子目，同時調(diào)整小汽車稅率結(jié)構(gòu)，提高大排量汽車的稅率。

　　財政部人士表示，混合動力汽車可以有效提高發(fā)動機(jī)工作效率，節(jié)省燃料消耗，減少尾氣排放，我國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已將混合動力等汽車新技術(shù)列為鼓勵發(fā)展的汽車技術(shù)范圍，現(xiàn)行消費稅對此缺乏必要的扶持政策，需要研究出臺相關(guān)政策，鼓勵混合動力等具有節(jié)能、環(huán)保特點汽車的生產(chǎn)和消費。

　　[解讀]現(xiàn)行小汽車消費稅的稅率雖然也在一定程度上體現(xiàn)了“大排量多負(fù)稅、小排量少負(fù)稅”的要求，但是大排量車的稅率偏低，尤其是對大于2.2升的小轎車和大于2.4升的越野車在稅率上沒有進(jìn)一步劃分，對真正大排量和能耗高的小轎車和越野車的生產(chǎn)和消費缺乏調(diào)節(jié)的力度。此外，國家也明確提出國家將引導(dǎo)和鼓勵生產(chǎn)和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車。