新的汽車消費稅將從4月1日起正式實施，其主要內容是：將消費稅對小汽車的分類與國家新的汽車分類標準統一起來，將小汽車稅目分為乘用車和中輕型商用客車兩個子目；調整小汽車稅率結構，提高大排量汽車的稅率。其中，僅對乘用車（包括越野車）就按排量大小分別適用六檔稅率：對排量小于1.5L（含）的，稅率為3%%；1.5L以上至2.0L（含）的，稅率為5%%；2.0L以上至2.5L（含）的，稅率為9%%；2.5L以上至3.0L（含）的，稅率為12%%；3.0L以上至4.0L（含）的，稅率為15%%；4.0L以上的，稅率為20%%.對中輕型商用客車統一適用5%%稅率。

　　按照這一調整，排量在1.0L以下的汽車，與調整前相比，稅率基本未變；1.0L至1.5L的，稅率下降兩個百分點；1.5L至2.0L的，稅率不變；2.0L以上，排量越大，稅率越高，最高為20%%.

　　面對新的汽車消費稅，寧夏的汽車經銷商和消費者們如何看待？

　　消費稅不是“世界末日”

　　柳榮業 （吉奧汽車銷售商） 新的消費稅給我們提出了新的難題，客戶買我們的車就要多掏好幾萬塊錢。但我們對吉奧這個品牌的品質和專業技術很有信心，其次我們要在售后服務，配件修理上多多下工夫，在車型和性

價比等方面做足工夫，爭取能把被奢侈稅“嚇”跑的顧客拉攏回來。總之新的消費稅對我們來說并不是世界末日。

　　小排量并沒分到多大蛋糕

　　高天翔（寧魯汽貿銷售經理）最近經常有消費者打來電話詢問，新消費稅給我們帶來了很大好處，是不是廠家會對消費者給更大的讓利。其實并不是那么回事，新汽車消費稅只是針對汽車的生產環節進行相應調整，對車市影響不會太大，對大排量車會有一些影響，但對小排量車的鼓勵作用并不大，因為目前國內小排量車售價原本

不高，降下來的一點點消費稅只有幾百塊，力度還不如我們搞一次普通促銷活動。要真正促進產業發展還需鼓勵消費者買車，比如下調汽車購置稅等。

　　對消費者而言并不是好事

　　李鎖（車主） 顯而易見，國家出臺這個政策是提倡節約能源，保護環境。出發點是好的，可是國家一邊鼓勵消費，一邊要設置消費稅的稅種，實在看不清汽車消費稅調整的目的和初衷。何況在我國，地方上“限微”政策

還在大行其道，如果我沒記錯的話，目前全國仍有22個省份的84個城市，對小排量汽車進行限制。這樣對我們私車車主來說，買大排量要多花錢，小排量又處處受限制，真是很不方便。

　　車市不會有太大震動

　　李振興 （三菱汽車配件維修中心總經理）新消費稅雖然會對部分車型的成本帶來壓力，但總體上不會對車市

造成大的波動。我們認為，消費稅的調整近期對汽車市場的影響不會很大，但從長遠來看，它對汽車制造商們是一個信號：國家鼓勵生產小排量車。

　　對汽車征收消費稅是國際通行的做法，但國外的消費稅是針對多種商品普遍征收的，這和國內針對汽車的“個別征收”形成鮮明對比。此外，針對豪車消費的調節國內依舊根據排量，而在北美則根據汽車價格，在那里價格在3萬美元以上的汽車都要額外繳納奢侈稅。每年的牌照費也根據汽車價格而有所不同，從2萬美元開始，汽車價格每增加2萬美元，牌照費遞增100美元。所以我認為如果從汽車價格來確定我國的汽車消費稅，恐怕會更科學、也更公平一些，比簡單通過排量來區分要合理得多。

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