3月的車市可謂熱鬧：消費稅調整，油價上漲，新車批量上市、“限小”解禁。但據記者調查，這些政策在短期內尚未對車市造成明顯影響。

　　消費稅調整不會直接影響車價

　　從4月1日起，我國現行消費稅的稅目、稅率及相關政策進行調整，其中，重點加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負擔，減輕了小排量車的負擔。

　　業內人士分析，此次消費稅調整會促使汽車制造廠商重新調整產品結構，向更為環保的車型傾斜。因此，以生產大排量汽車為主的產品單一的企業所受影響將大一點，產品結構多樣的企業受影響相對較小，“對大多廠商來講，消費稅調整出臺前，他們就已經有了預期準備”。

　　由于汽車消費稅屬于前置稅，包含在車價之內，在目前競爭激烈的市況下，廠家不會立即把消費稅的調整起伏反映到車價上。中原證券研究所余兵指出，對于消費稅下調的1.0-1.5升的產品而言，其產品成本只下降了1%，因此廠商不一定會因此就下調產品價格。對消費稅提高的2.0-3.0升車型來說，廠商也不會將成本壓力轉嫁給消費者，但稅率提高可能會抑制該類車型的降價動力。由于消費稅提高幅度較大的3升以上車型主要為進口產品，該類消費者對價格不敏感，這類車價有可能隨稅率做出相應上調。總體而言，稅率調整對國產車的價格不會有大的影響。

　　油價上漲　小排量車受青睞

　　據記者調查，針對油價上漲，各類消費者雖持不同態度，但尚不會對市場消費造成明顯影響。

　　出租車行業最先感受到了壓力。有出租車司機和記者算賬：的士全天兩個班，行駛里程約450公里、油耗約為40升。油價一漲，每天新增油費12元以上，一個月下來就是360多元。夏季將至，空調一開油耗就更高了，“以前開著車子滿街轉，現在為了省油，‘守點’多了”。

　　私家車主多數反應平淡。車主王先生說：“油價上漲，普通老百姓只有接受的份，比起‘油荒’時排幾個小時隊買油還是要好點。仔細算算，也不過每月增加了幾十元，影響不算大，還是可以承受的。”

　　持幣待購者有一部分改變了買大排量車的計劃，轉而決定買小排量車。陳小姐說：“現在肯定是買小排量車了，看這個趨勢，油價還可能上漲，買個小排量的車省心些。”

　　新華信市場研究咨詢有限公司汽車事業部產業研究部總監郎學紅指出，據調查，油價上漲后，只有5.2％消費者表示可能會放棄購車計劃，有34.2％的消費者將會改變購車計劃轉而考慮小排量轎車，因此油價上漲會影響到消費者對車型的選擇，小排量的轎車將會受到更多的關注。其中，傾向購買排量在1.6升以下的消費者比例占了將近67.2%，且主要集中在1.0-1.6升中，而有統計數據顯示，截至2005年12月底，國內經濟型轎車（一般指排量小于1.6升的轎車）銷售量達到105.7萬輛，占轎車銷售總量的33%，由此可見，1.6升排量以下的轎車市場還是具有一定上升潛力的。

　　在新消費稅政策中，1.0升排量以下車型的消費稅基本沒有變化，1.0-1.5升排量車型的消費稅下調了2%，而1.5以上排量車型的消費稅都有不同程度上調。也就是說，1.0-1.5升排量的車型還可以有2%的降價空間，這也將會導致更多的消費者考慮這一區間的車型。郎學紅說：“今年第一季度產銷形勢非常好，累計銷量保守估計超過100萬輛，較去年同比增長超過30%.油價上漲、新消費稅的實施后，1.6升排量以下的車型有望會迎來一個比較好的銷售前景。”