新消費(fèi)稅出臺后，吉利、夏利、南京菲亞特、長安鈴木等國內(nèi)的小排量家轎廠商紛紛表示積極響應(yīng)。但也有業(yè)內(nèi)人士指出，新消費(fèi)稅希望以排量限制達(dá)到節(jié)約能源目標(biāo)，卻會面臨“隔靴搔癢”的尷尬，要達(dá)到節(jié)約能源的目的，關(guān)鍵還是看如何實(shí)現(xiàn)汽車使用的低能耗。

　　“新消費(fèi)稅的調(diào)整實(shí)際上對消費(fèi)者影響不大，而油價(jià)上漲卻真正地刺激著消費(fèi)者的神經(jīng)，汽車能耗高低問題成為消費(fèi)者關(guān)注的重要因素。”長安鈴木副總經(jīng)理王惟昨天向記者分析道，“新消費(fèi)稅只能從購買環(huán)節(jié)達(dá)到抑大扶小的引導(dǎo)作用，卻對購買后長期使用的汽車能耗使不上力，汽車能耗仍是個(gè)本質(zhì)問題，根本出路應(yīng)該在于如何保證汽車使用中的低能耗。”

　　“新消費(fèi)稅政策表明了國家對發(fā)展小排量汽車的扶持傾向，但實(shí)際的影響可能并不大。”業(yè)內(nèi)人士指出，其原因在于，消費(fèi)稅以排量為劃分標(biāo)準(zhǔn)，只是從“高排量高能耗、低排量低能耗”層面通俗理解的，而實(shí)際上排量與環(huán)保、能耗之間并不是簡單的對應(yīng)關(guān)系。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光昨天在接受記者采訪時(shí)表示，汽車消費(fèi)稅總體大幅度增加，卻沒有看到對環(huán)保節(jié)能車型相關(guān)的優(yōu)惠政策，也沒有看到小排量汽車的稅率降下來，對環(huán)保小排量車的實(shí)際支持力度有限，這與人們此前預(yù)期的徹底取消1.0排量以下車型的消費(fèi)稅仍然有較大的差距。

　　據(jù)王惟介紹，汽車的能耗更多的是一個(gè)技術(shù)層面的問題，汽車能耗的高低除了與排量有關(guān)外，還與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油技術(shù)、車身結(jié)構(gòu)、使用的燃油及行駛狀態(tài)有關(guān)，即使是同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)先進(jìn)的比一般水平的要省油，有些技術(shù)含量高的大排量車的油耗甚至低于中低排量車型。

　　對于新消費(fèi)稅的不足之處，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于新調(diào)整消費(fèi)稅稅率在鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用低能耗汽車，降低汽車燃油消耗量的作用非常有限，因此還必須在汽車購置和使用的其他稅費(fèi)政策上配套，如降低車輛購置稅、開征燃油稅取代養(yǎng)路費(fèi)等。對于汽車節(jié)能和環(huán)保的要求則需要依靠實(shí)施更嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和汽車廠商的技術(shù)進(jìn)步來實(shí)現(xiàn)的。