綜合業內人士分析，造成4月份車市降價的主要原因有以下五個方面。

　　原因之一：消費稅新政是降價“發動機”

　　首要原因，消費稅新政成了此次中小型排量汽車降價的“發動機”。此次車市出現的一波大范圍降價現象顯示了新消費稅強大的政策性力量。新消費稅給2.0L以下的中小排量車型留下了一定的價格優惠空間。專家分析認為，在空間上，消費稅新政制造了中國車市價格的分水嶺，臨界點就是2.0L排量。鼓勵小排量限制大排量，新消費稅這臺“發動機”的牽引力將會長期主導并調整符合中國國情的汽車市場。上海信息中心汽車產業研究室朱君奕研究員明確表示，新消費稅的進一步實行，會使小排量車型越來越受到消費者關注。

　　原因之二：新車不斷沖擊“老車”

　　多達10款新車都將在4月上市或者交車，或為“五一”黃金周沖刺，老車迫于市場競爭壓力不得不相互降價來維持市場運轉，這是第二個重要原因。只要市場不斷出現新車，車市價格必然會不斷波動。近日剛剛上市的速騰以及目前在全國訂單超過1.3萬輛的思域，這兩款重量級別轎車的上市，將對整個車市構成較大的沖擊。業內預計，中級別以及中高級別部分車型還將加大優惠幅度。

　　原因之三：產能過剩博弈市場預期

　　第三個重要原因是企業產能過剩造成的。統計表明，2005年全國汽車產量大概在近800萬輛左右，而銷量只有570萬輛，產能已經過剩230萬輛。而正在醞釀和籌劃的新上能力達800萬輛。產能過剩必然導致產量無序地擴大，這就必然會稀釋汽車廠商的利潤。同時，各大汽車廠家都紛紛調高今年的產銷目標。從年前、年后披露的產銷計劃看，這些增長數字少則10%以上，多則翻番，有的甚至達到70%.因此，廠家為了消化如此龐大的庫存產量，只有降價。

　　原因之四：囤車投機失敗促成供過于求

　　3月份國產轎車銷售了31.97萬輛，同比雖然增長了55%，但并沒有達到月銷量的最高紀錄。這是由于1L—1.5L的轎車消費稅下調，有的廠家為了提高利潤就減少銷量，以求在4月初減稅時再出廠銷售。這就使這部分經濟型轎車的供應量在4月將大幅增加，市場壓力陡增，降價無疑又成為經銷商的首選。

　　同時，在3月下旬新消費稅公布后，不少經銷商加大了提車速度，以求囤積2.0L以上排量的車型，在4月黃金銷售期間賺取更大的利潤。但4月車市庫存比去年同期增加，車商銷售壓力增大，這也為車市降價埋下了一大伏筆。

　　原因之五：車商積極促銷推出優惠措施

　　燃油漲價給部分購車消費者潑冷水，那么商家優惠措施（如降價、增值服務等）促銷則是給消費者送暖送熱。此外，在兵家必爭的“五一”黃金銷售旺季到來之際，各大廠商正在為沖量而掀起今年以來最激烈的降價大戰。