新汽車消費(fèi)稅猶如指揮棒，引導(dǎo)汽車銷售“重新排序”———
從4月1日起，新的汽車消費(fèi)稅實(shí)施，短短數(shù)天內(nèi)即顯出了驚人威力：賓利應(yīng)聲上漲了30萬元至70萬元，寶馬7系最高價(jià)格上漲28.96萬元，豐田陸地巡洋艦漲了13萬元……價(jià)格幅度變化之大、涉及車型范圍之廣，讓眾多大排量、高檔車的愛好者深刻體驗(yàn)了一次“時(shí)間就是金錢”的道理。
與此同時(shí)，國內(nèi)幾大主流廠商則競(jìng)相力推新款小排量車型，消費(fèi)者在這一細(xì)分市場(chǎng)的選擇正變得前所未有的豐富。
大排量車售價(jià)瘋漲
從新的汽車消費(fèi)稅公布，到日前實(shí)施的近一周時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)車市上的大排量進(jìn)口車出現(xiàn)了瘋狂的“搶購潮”，導(dǎo)致滬上幾乎所有的奔馳、寶馬、沃爾沃等專賣店內(nèi)都無車可售。
據(jù)悉，在新消費(fèi)稅公布后10天內(nèi)，賓利在華東地區(qū)就賣出了10輛車，而2005年全年賓利在華東地區(qū)總銷量不過35輛。
事實(shí)上，“搶購潮”并非沒有來由，因?yàn)榘凑招孪M(fèi)稅“排量越高稅率越高”的原則，除2.0升以下轎車外，其他乘用車的稅率增幅從1％至12％，在這樣的背景下，高檔車、大排量車型漲價(jià)在所難免。
豐田在新消費(fèi)稅甫一實(shí)施即做出了漲價(jià)決定，調(diào)整幅度最大的是普拉多和陸地巡洋艦，前者價(jià)格上漲5.2萬元，后者最高漲價(jià)13萬元；排量為2.5升和3.0升的八款皇冠的價(jià)格，也出現(xiàn)從幾千元到2.1萬元的不同漲幅。
隨后，東風(fēng)本田CRV也漲價(jià)3000元至5000元，奧迪A6最高漲了3.15萬元，東風(fēng)悅達(dá)起亞的嘉華平均上漲5%.更加驚人的是寶馬，除320i外全線漲價(jià)，7系最高價(jià)格竟一夜間漲了近30萬元。
小排量車爭相面市
在新汽車消費(fèi)稅提高大排量車型稅率從而導(dǎo)致大排量車型價(jià)格猛漲的同時(shí)，小排量車型的稅率基本不變、略有下降則不少消費(fèi)者松了一口氣。家住南翔但上班在市區(qū)的高先生在接受記者采訪時(shí)就表示說，新消費(fèi)稅的出臺(tái)以及限污不限小的政策，更加堅(jiān)定了他們?nèi)医衲曩I小排量車的意愿。
而最近的一份相關(guān)調(diào)查也顯示，由于油價(jià)持續(xù)上漲和新汽車消費(fèi)稅的出臺(tái)，有81.8％的消費(fèi)者明確表示在未來的計(jì)劃中將優(yōu)先考慮購買小排量、低油耗車型。
正是在這樣的背景下，國內(nèi)主流汽車廠商今年不約而同地采取了大力發(fā)展小排量車型的舉措。先是北京現(xiàn)代高調(diào)涉足1.4升市場(chǎng)，上海通用隨后推出了小排量汽車樂風(fēng)，廣州本田日前也推出了1.3升和1.5升的思迪，價(jià)格區(qū)間均在10萬元上下。眾多新款小排量車型的入市，無疑將進(jìn)一步刺激消費(fèi)者的購買欲。
新稅出臺(tái)是“雙刃劍”
大排量車型的價(jià)格“瘋漲”很大程度上其實(shí)是廠家把消費(fèi)稅調(diào)整后面臨的壓力“轉(zhuǎn)嫁”給了消費(fèi)者，而這種局面很可能將導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其他選擇或者持幣待購，從而使得這一市場(chǎng)走向萎縮。
小排量汽車的高速擴(kuò)容則很可能會(huì)令企業(yè)的盈利水平面臨更大壓力。因?yàn)檫M(jìn)入小排量領(lǐng)域的門檻較低，利潤率也相對(duì)最低，其產(chǎn)銷量不斷增長的必然結(jié)果將是車價(jià)在競(jìng)爭中持續(xù)下降，產(chǎn)品的盈利能力也隨之減弱。
從這個(gè)意義上說，新汽車消費(fèi)稅的出臺(tái)實(shí)在是一把“雙刃劍”。
