自4月1日起，我國開始實行新的消費稅征收辦法，對大排量的汽車征收更高的稅額；而且國際市場上油價不斷飆升，這些因素都給MPV市場的發展帶來了嚴重的壓力。因為，不論是新的燃油價格還是新的消費稅率，無一不對大排量、高油耗汽車進行了客觀上的抑制，同時鼓勵了2.0L以下的中小排量車型。在這種形勢下，很多MPV的生產廠家都將目光盯住了2.0L以下的中小排量車型，以適應市場的最新變化。

　　在汽車外部消費環境急劇變化的形勢下，受益的大多是小排量乘用車，而大排量乘用車雖然價格有較大的上升，可是由于這些車型的消費者并不是太在乎價格的變化。所以，真正稱得上遭受打擊的恐怕只有MPV車型。MPV主要服務于商務用途，普遍承載空間大、座位數多，因此，往往發動機排量較大，油耗較高。所以，MPV市場勢必大面積遭受油價和消費稅率的雙重 打壓，遭受不同程度的由購買成本、使用成本增加帶來的銷售損失。

　　那么作為需求廣泛、適用性強的一個汽車品類，MPV將迎來的是其發展的“冰河期”嗎？在當今MPV消費環境呈現惡化態勢，消費者對MPV的要求隨著生產生活的發展不斷提高的情況下，絕大部分MPV的生產廠家通過自身產品的改變和調整，紛紛推出1.6L～2.0L的中小排量的MPV，并在設計理念、技術應用上全方面進化，揚長避短，方能保持和加速MPV市場的成長速率。

　　業內部分專家也就此表達了自己的見解，國內的市場需求和各方面的影響因素，要求國產MPV品牌向著“功能全面化”、“品質高尚化”、“排量小型化”、“性能轎車化”、“設計前瞻化”、“品牌國際化”的“六化”方向發展，這同時也是當前國際MPV品類發展的方向，是MPV品類向著理性、成熟前進的必然趨勢。

　　目前，在國內MPV市場上，已經有一汽-大眾的開迪等產品面對形勢變化進行了調整。首先，開迪針對國內市場情況，有針對性地開始匹配2.0L SDI柴油發動機和1.6L汽油發動機，這兩種發動機功率強勁，扭矩平臺寬闊，而且節油和環保，數據顯示，匹配上述兩種發動機的開迪，90km／h等速行駛的情況下，每百公里油耗僅為5.3L和6.4L.國內MPV生產廠家的元老———海南馬自達，也在今年推出了1.8L的普力馬小改款，對MPV市場的市場變化很快作出了反應。

　　值得注意的是，嘉華、菱紳和風行都借此機會推出新款。東風風行MPV市場部的人士表示，將會推出新系列菱智，價格仍在12萬至18萬左右，但品質會有所提升。而嘉華和菱紳方面的新品則更是以小排量為主。近日，東風悅達起亞也表明計劃推出低排量的嘉華，東風悅達起亞的人士透露，除已上市的2.7L嘉華外，今后上市的嘉華排量將在2.0L左右，同樣，東南汽車方面有新菱紳上市的消息，以2.0L為主力車型共6款，價格區間覆蓋更廣。

　　當前的汽車消費環境劇變，是我國歷史的必然，也是汽車發展百年后在能源、空間、應用等各方面須面對的客觀挑戰。而國內MPV市場的歷史演義，從以乘用為主的第一代多功能車為主，到兼顧部分載物功能的第二代輕客類多功能車擔綱。迄今，在汽車消費環境帶來的影響下，MPV市場已經發生了根本性的變化，過去那種追求大排量、寬大型的潮流，正加速轉向以開迪類的小型化、轎車化的第三代多功能車為中流砥柱的新時期。