今年4月1日，新的消費稅正式實施。根據新的汽車消費稅政策，在乘用車方面，所有2.0L以上車型的稅率提高了4%以上。按照以前的汽車消費稅征收政策，對2.4L以上排量的SUV僅征收5%的消費稅，而對大于2.2L排量的轎車卻要征收8%的消費稅，這在客觀上鼓勵了排量大、能耗高的SUV消費。而按照新政策，高油耗、大排量的SUV無疑將受到最大的沖擊。

　　不僅如此，乘用車信息聯席會發布的數據顯示，油價持續上漲對SUV的影響早已顯現。去年前4個月，加入乘聯會的18家SUV生產企業累計銷量為46510輛，同比下降達24.6%.新消費稅實施后，汽車廠家生產成本進一步提高，從而對SUV構成更大壓力。為此，國家出臺新消費稅政策后，國內各汽車廠商紛紛發布車型漲價信息。比如一汽豐田就已在全國范圍內開始執行新的價格政策。這里需要著重提一下的是，與轎車市場不同的是，SUV產品大多是私人消費，油價上漲與消費稅調整的雙重夾擊將很有可能使消費者轉向其他選擇或持幣待購，使SUV市場的增長預期落空。

　　除了汽車消費稅的調整，國家表態將于“十一五”期間實施的燃油稅政策，也將抑制人們購買SUV的欲望。目前我國燃油稅各項準備工作已基本就緒。國家要想真正從節約能源、保護環境角度上考慮，就必須出臺一系列的如燃油稅等配套政策。目前世界發達國家普遍實施燃油稅，美國汽油稅率為30%，英國是73%，日本是120%，德國是260%，法國是300%.而根據美國、日本和歐洲等國的多年經驗，機動車節油最經濟有效的措施就是制定和實施機動車燃油經濟性標準，并實施車輛燃油稅等相關制度。

　　面對新消費稅等一系列限制SUV發展的政策，有人說，它將凍結SUV、越野車市場，但有也人認為這正是促進SUV、越野車向正確的方向發展的契機。