2005年11月11日，財政部副部長樓繼偉正式表態，中國內地目前不準備開征遺產稅。并且，在“十一五”規劃建議中，對“遺產稅”也只字未提。專家指出，中國開征遺產稅的條件成熟還需數年。而且，考慮到國外先行者的前車之鑒，即便條件成熟，也未必會開征。中國財政學會理事、中山大學嶺南學院財稅系教授謝賢星則預計，我國內地開征遺產稅在10至15年內的可能性都不大。“其實，一般人根本無需為遺產稅困擾！”謝賢星說，時下一些人發表的所謂起征點、免征額，無論是80萬元、60萬元還是20萬元，都不太符合遺產稅的原則。遺產稅的起征點應該是很高的，主要針對真正的“富人”。內外企并稅，漸行漸近作為一家外商控股企業的財務經理，聞先生最近一段時間忙于參加各種各樣的培訓，以了解關于中外企業所得稅并軌的政策動向。 “花了不少錢，也知道了一些兩稅合并的大概方向。但具體對現有外資企業會有多大影響，感覺并不明朗。比如，有說法稱，兩稅合并后，會給現有外資企業一定的過渡期。但究竟怎么過渡，過渡期有多長，始終沒有得到明確信息。”聞先生說。聞先生的感覺有一定代表性。目前，各種關于兩稅合并的傳言、消息、報道滿天飛，但始終沒有見到很具體的方案和時間表。 “我去年給國家交了10萬多的稅收，可是到了年關，我自己連吃飯的錢都沒有了。我即便是奴隸，能否給我一條活路？”馬先生是一位經營衛浴產品的私營業主，他常為“內資企業所得稅負擔幾乎是外資企業兩倍”的現狀發牢騷。，可是到了年關，我自己連吃飯的錢都沒有了。我即便是奴隸，能否給我一條活路？“馬先生是一位經營衛浴產品的私營業主，他常為”內資企業所得稅負擔幾乎是外資企業兩倍“的現狀發牢騷。4月1日新消費稅政策實行之后，諸多豪車身價暴漲：保時捷（3.2L）上漲8.9萬~23萬元；法拉利（4.3L）最低的基本型（標準配置）上漲了32萬元；賓利雅致RL加長版上調了40萬元；勞斯萊斯（6.75L）上漲60萬~70萬元以上。

　　由于豪車首當其沖受消費稅政策的影響，在政策實行之前，一些買家因為顧慮價格的增長而提前消費造成豪車市場形成空前的熱銷。寶馬、奔馳、捷豹、雷克薩斯、瑪莎拉蒂、

　　賓利等豪車的銷量都在第一季度實現了大幅增長。據了解，2006年一季度瑪莎拉蒂在中國銷售了35輛左右，而這個數字相當于其去年全年銷量的50%，其中消費稅政策的實行不容忽視。

　　消費稅的實行是否會影響到今后中國豪車銷量走勢？對此，被訪的豪車商家幾乎予以了一致的否認。中進汽貿負責人表示，雖然途銳4.2 V8漲了11萬元，但是不會影響到這款車的銷量。亞之杰市場部負責人也表示，奧迪A8系列漲幅從3萬多元到24萬元不等，但是對于銷量影響不大。問及原因，兩方均認為，價格對高端客戶來說不是最敏感的因素，對于客戶最終購買起決定性作用的是車與品牌的自身價值。惠通陸華市場部負責人則表示，消費稅后，路虎的價格漲幅在8%~10%，暫時對銷量有一些影響，但是并不會影響目標消費者的購買力，相信過一段時間影響將逐步消除。

　　與三大經銷商觀念有所印證的是，日前瑪莎拉蒂總裁系列新版車型行政GT版和運動GT版在中國上市，售價分別為196萬元和184萬元。法拉利瑪莎拉蒂中國合資公司總經理薄西來表示：“這個價格已經包括了消費稅的增加。”據了解，由于企業內部自身消化了一部分，瑪莎拉蒂目前售價與新消費稅政策實施之前相比，只有8%的增長，增長比例并不算大。對此，薄西來表示，“中國市場仍然是一個對價格比較敏感的市場，新消費稅政策實施之后，一些用戶會觀望，在短期內對瑪莎拉蒂的銷量會起到一定的阻礙作用，但我們不認為價格變動會影響消費者對我們的接受程度。”

　　新消費稅政策的實行，使得豪車與普通汽車的價格代溝愈發明顯，由于這一市場尚未飽和，而且價格并非是決定其銷量的首要因素，因此豪車市場不會發生根本性變化。（稅收，可是到了年關，我自己連吃飯的錢都沒有了。我即便是奴隸，能否給我一條活路？“馬先生是一位經營衛浴產品的私營業主，他常為”內資企業所得稅負擔幾乎是外資企業兩倍“的現狀發牢騷。，可是到了年關，我自己連吃飯的錢都沒有了。我即便是奴隸，能否給我一條活路？”馬先生是一位經營衛浴產品的私營業主，他常為“內資企業所得稅負擔幾乎是外資企業兩倍”的現狀發牢騷。)