摩托車消費稅稅率將按排量劃分兩檔，排量250毫升（含）以下的按3%稅率征收；超過250毫升的仍維持10%稅率。

　　從4月1日起，所有摩企都將享受到250毫升及以下排量摩托車消費稅率從10%降至3%的好處。記者近日從嘉陵、力帆、宗申等全國知名摩企了解到，新消費稅給摩企提供了利潤增長的契機，但最終能否如愿，還得看廣東、江浙摩企是否會發動新一輪價格戰。

　　力帆集團董事長尹明善曾經為降低摩托車消費稅率奔走呼吁。對于此次消費稅調整，他表示這是一種合理的回歸。他說，摩托車如今在中國農村既是主流代步工具，又是農民搞運輸、做生意的“入門級”生產資料，每年國內市場銷售的摩托車中，至少有8成被農村市場消化。按現行消費稅政策，所有排量摩托車稅率均為10%，而被視作奢侈品的奔馳、寶馬等豪華轎車稅率僅8%.“這顯然是件非常不合理的事。”尹明善這樣說。

　　尹明善說，在目前的“重慶造”摩托車中，符合降稅條件的產品所占比例在98%以上。因此，此次摩托車消費稅下降，無論對廣大農民還是對重慶摩企來說，絕對都是一大利好消息。

　　自去年以來，摩托車生產成本因鋼價上漲、一車一證、排放標準升級等步步走高，不少本地摩企被迫將產品單價平均提升300至400元，但由于市場不“買賬”，有相當部分企業銷售出現大幅下滑局面，直至去年底才開始反彈。嘉陵、鑫源等企業人士認為，新消費稅將對企業降低成本、恢復元氣有積極影響，但來自競爭對手的壓力，卻使他們不得不對市場前景持謹慎樂觀態度。

　　宗申、隆鑫有關人士表示，自己更愿意將新增利潤用于提高產品品質和研發，但由于與重慶板塊一起“三分天下”的廣東、江浙板塊在降稅后可能在價格策略上有所動作，因此目前還只能“走一步，看一步”。

　　重慶市經委汽車辦副處長譚晶宇稱，我國摩托車產量雖然位居世界第一，但質量與世界先進水平還有不小差距，此次降低消費稅，企業可以把一部分資金投向高端摩托提高摩企整體實力，另外也有一部分實惠轉移給消費者，但摩托車價會降多少，各摩托車巨頭還在觀望。