近日有媒體報道，美團騎行事業部換帥，美團副總裁、原酒旅業務負責人郭慶作為騎行事業部新負責人直接向王興匯報，原美團騎行事業部負責人李洋向郭慶匯報。無獨有偶，滴滴兩輪事業部也在近期換帥。有消息稱，原滴滴出行兩輪事業部總經理張治東已經辭職，原滴滴出行副總裁、兩輪車事業部副總經理王文清升任兩輪事業部總經理、滴滴青桔CEO。  

事實上，自2020年共享電單車戰役開始之時，美團和滴滴就將其作為發展的主戰場，并且都提出了要做市場第一的目標。經過一年的發展，滴滴電單車日均使用為380萬次左右，美團在300萬次左右，雙方在單車日均使用率方面并沒有拉開明顯差距。而今年美團滴滴輪番換帥，或許也表明了其對于進攻共享電單車市場的決心。

美團滴滴發展計劃

美團增加共享業務投資虧損。由于兩輪車是美團平臺戰略的流量入口，因此在今年3月份的財報營收會議上，美團表示對共享單車、電單車業務的投資增加了虧損，并且今年將投放超100萬電單車進入市場。

滴滴設定“0188計劃”。在滴滴的“0188計劃”中每天服務超過1億單的目標里，除了主戰場四輪車會承擔其中5000萬單，新戰場兩輪車也將承擔4000萬單。除此之外，今年滴滴還會投放約200萬輛共享電單車進入市場，且或可在2022年達到60% 的市場份額。  

電單車發展隱患

從美團、滴滴的二輪車發展部署來看，今年的共享單車市場必然不會平靜，同時各家爭奪的重點則是電單車市場。因為相比共享單車，共享電單車使用高頻且客單價高。如果單車日均的騎行需求在2億次以上，而電單車的日均出行需求則在7億次以上，并且其投放規模相對較小，可以很快實現盈利。但共享電單車也有著明顯的發展隱患。

一線城市拒絕共享電單車，其他城市“一城一策”，共享電單車發展緩慢。在北京、上海、廣州等一線城市，共享電單車被視為一種不安全的交通方式，被明令禁入。自2017年以來，北京、上海等核心城市均銘文表示“暫不/不發展互聯網租賃電動自行車”，并指出“落實國家不鼓勵發展共享電動自行車政策，督促企業限期清理回收共享電動自行車”。而其他城市隨著2019年4月電動自行車行業“新國標”的《電動自行車安全技術規范》正式出臺，使得部分地區開始重新安排共享電單車的投放或者提高了市場準入許可后投放，但是仍有部分地區采取“一刀切”，禁止共享電單車進入。因此電單車市場受政策、環境等多維度影響，不同城市對共享電單車態度不一，導致電單車發展較為尷尬。

重資產帶來的高成本問題。跟共享單車相比，電單車成本更高，運營也更復雜，涉及電池更換問題，業務流更長。電單車的騎行時長一般在15分鐘，客單價2塊錢左右。以一臺翻臺率6次的電單車為例，一輛電單車一天的盈利額在12塊。一臺電單車的購買成本為2500元左右，除了每輛車的造價外，市面上大多共享單車都采取換電池模式，因此每輛共享電單車在電池產品、人力、運營的成本將會大幅上升。不僅如此，第一年每輛電單車的日成本在16元，雖然之后每年的日成本會下降到3元，但是隨著共享電單車的使用壽命不斷縮減，平攤下來共享電單車能否收支平衡還是個問題。 

電單車市場下沉

由于一線城市不準共享電單車進入，一些地區對共享電單車行業監管，使得共享電單車企業開始將目光瞄向了下沉市場。根據資料顯示，在2020年共享電單車用戶城市分布中，一線城市用戶僅占1.8%，二線城市占了27.4%，三線城市占36.2%，四線城市及鄉村的用戶占據了34.6%。根據中國城市公共交通協會于2020年8月發布的報告顯示，全國已投放共享電單車總量近500萬輛，其中縣級以上行政區域已投放共享電單車占比50%，大部分中東部省份縣級以上區域投放比例超過70%，個別省份接近100%。從這兩組數據中可以看出，共享電單車似乎在下沉市場找到了至適合其生長的土壤。預計到2025年，三線以下城市將超越三線城市，成為中國共享電單車至主要營收來源，甚至屆時三線以下城市年營收或可達187.0億元。