當2003年初通用雪佛蘭、昌河北斗星、廣本奧德賽、華麗幸福使者、紅旗明仕、神龍富康新浪潮、鈴木羚羊和奧拓、秦川福萊爾等一系列車型相繼宣布降價決定后，沒有人懷疑國內新一輪汽車大戰烽火已經再次燃起。眾多持幣待購的消費者紛紛開始大膽猜測：下一個降價的會是誰？

　　中國汽車消費市場經歷了2002年的“井噴”后，去年初又迎來了一段令各大車商難以忍受的寂寞期，不愿看到冷清銷售場面的汽車生產商于是就將擴大市場份額的法寶壓在了屢試不爽的大降價上。

　　面對一些汽車生產企業掀起的降價浪潮，記者的第一個反應是探求降價與稅收的關系。眾所周知，盡管一輛汽車的生產、銷售和使用會涉及增值稅、消費稅、企業所得稅、車輛購置稅、車船使用稅等多個稅種，但除了汽車消費稅外，其他稅種近幾年均未發生變化。

　　那是在2000年6月，為鼓勵國內小汽車環保化進程，財政部、國家稅務總局曾專門下發了一個對環保型小汽車減征消費稅的文件，主要內容是從2000年開始，對尾氣排放達到歐洲Ⅱ號標準的環保型小汽車可以按適用稅率減征30％的消費稅（參見本報200 2年3月19日《汽車消費稅減征究竟花落誰家》）。

　　據記者了解，在經過主管部門的認真檢驗考核后，截至2002年12月底，已有神龍富康和畢加索、上海大眾桑塔納、帕薩特和波羅、上海通用別克和賽歐、廣州本田、天津夏利、一汽大眾捷達、寶來和奧迪、沈陽金杯、長安鈴木羚羊和奧拓等國內知名汽車品牌的百余種車型先后獲得了減稅許可。

　　環保型小汽車究竟減了多少稅？記者從一些汽車生產廠家得到的數字是：一汽大眾2000年～2001年共減征消費稅6.5億元，2002年應減征4.5億元，合計11億元；神龍富康200 0年～2001年共減征消費稅3億多元，2002年前11個月應減征1.2億元，合計約4.2億元；上海大眾2000年～200 2年共減征消費稅8.5億元，另外該公司2002年由于增加了三種減稅車型，因此又新申請減稅1.7億元，合計10.2億元；上海通用2000年～2002年底共減征消費稅7.4億元。如果再加上廣州本田、沈陽金杯等汽車生產企業申請的消費稅減征數量，估計2000年～2002年三年間已經有超過50億元的消費稅讓利給了汽車企業。

　　那么，汽車降價是稅收埋的單嗎？

　　國家稅務總局流轉稅司消費稅處處長胡先明對此的回答是否定的。他認為近兩年的國內車價下降是受中國加入WTO后關稅調低效應、國內消費需求進一步擴大、居民收入水平提高及購買者購買心理變化的復合作用所致，其中對低污染排放小汽車減征消費稅也起到了一定推動作用，但絕不是決定因素。因為即使是一輛40萬元高檔汽車適用的8％消費稅稅率，按30％的減稅額具體到一輛車也只有9 000元的調價空間，何況現在動輒1萬元～2萬元降價的還只是一些中低檔汽車車型。

　　尤其出乎記者意料的是，大多數汽車生產企業雖然也表示消費稅減征對自己有利，但均稱自己降價與減稅關聯度不是很大。他們一致認為一些汽車車型降價除了為適應中國加入WTO需要外，在某種程度上更是在激烈的市場競爭中采用的一種營銷手段。

　　消費稅減征對汽車生產企業究竟影響幾何？日前本報駐吉林、湖北、上海的記者分別采訪了一汽大眾、神龍富康、上海大眾、上海通用等國內四大骨干汽車企業有關負責人，試圖從汽車生產企業的口中探求2003年車市大戰前的一些內幕。