新的《汽車產業發展政策》取消了進口汽車在保稅區停留，延緩交納稅金的可能，這就意味著進口汽車只要“落地”就要繳納稅金。

    按照現行60%的關稅標準，如果以一般的進口汽車平均價格50萬計算，那么每輛車就要繳納30萬元的稅金。

    一項最新出臺的新政策足以讓每一個進口車經銷商寢食難安。

    據了解，6月1日，國家發改委出臺了《汽車產業發展政策》，明年1月1日起正式實施。按照該新政策規定，從2005年開始，保稅區將不再開展進口汽車保稅倉儲、展示（銷）業務，進口車“落地”即征稅。

    “從明年起，各進口口岸將一片蕭條，進口汽車上岸開箱就得拉走。”一位業內人士這樣對記者說。

    該人士指出，國內的進口車經銷商將面臨一次重新洗牌，一些實力較弱的中小進口車經銷商將遺憾地告別進口車經銷業務。

    遼寧成新規“重災區”

    據了解，對于國外進口的汽車，國家指定大連新港、天津新港、上海港、黃埔港等四個沿海港口和滿洲里、深圳（黃崗）兩個陸地口岸，以及新疆阿拉山口口岸（進口新疆自治區自用、原產地為獨聯體國家的汽車整車）為汽車整車進口口岸，進口汽車整車必須通過以上口岸進口。

    “大連保稅區擁有多家東北進口車總代理商的國際車城，經過這里的進口車銷售數量可以占到國內市場的1/5，因此新政策的實施對遼寧的影響也是非常巨大的。”大連保稅區許先生的話具有相當的份量。

    有關資料也顯示，目前，大連保稅區為國家級汽車貿易市場，每年交易進口汽車2萬余輛，占全國整車銷售量的30%以上。目前已有會員企業160余家。

    “這里的絕大部分車商都是屬于中小規模，由于資金實力較弱，它們受新政策的影響巨大。”許先生不無擔憂地說。

    中小車商面臨“生死劫”

    “對于那些資金不足的中小進口車經銷商來說，新政策的正式實施就意味著他們進口汽車銷售生涯的終結。”大連保稅區某負責人肯定地說。

    “一輛汽車30萬，十輛汽車就是300萬啊！”該負責人表示，“這只是一般的汽車，如果更貴的汽車那繳納的稅金就會更多，這很可能最終導致那些中小進口車商資金鏈斷裂，并最終退出進口車的銷售市場。”

    “其實，在一項政策提高運營成本的時候，關鍵是看誰能挺得住！”一位從事多年汽車銷售的人士如是說。

    誰將是最后的贏家

    據了解，按照現行的關稅情況，要想在新政策下生存下去，進口車經銷商的流動資金最少也得達到幾千萬元。

    根據世貿協定，2005年進口汽車許可證的取消，2006年7月1日關稅最終降至25%，這將大大刺激國內市場對汽車的需求，并且，2006年中美協議汽車過渡期結束后，汽車保稅區功能逐漸淡化并且慢慢消失。

    “因此，2005年是一個關結點，如果能過了這一關，那么未來也會相當明朗了。”沈陽某汽車經銷商如是說。

    該人士指出，新政策實行后，大車商與中小車商一樣，也面臨運營成本提高的問題，并且由于運營成本的提高也會導致進口車在一段時期內的滯銷。但是由于資金雄厚，大型進口車經銷商能夠支付得起巨額的稅金，這樣在市場重新洗牌的情況下，大車商就可以牢牢地控制住這塊市場。

    “當進口車市場受幾家大車商控制后，很可能會抬高汽車的價格，而把因關稅增加的成本轉嫁到消費者身上。”業內某權威人士如是說。

    但記者在對幾家大車商采訪時，他們都一致表示，至少現在還沒有考慮到漲不漲價的問題，因為目前還沒有到政策實施的時間。

    “現在考慮這個問題還為時尚早，等政策真正實施后，我們會根據現實情況作出決定的。”沈陽某大型進口車經銷商如是說。

    有關專家還預計：國內進口車消費市場短期內可達百萬輛以上。隨著進口汽車保稅區優惠功能在舞臺上的退出和眾多小車商被淘汰，為數不多的幾家大車商之間將為這塊“百萬輛蛋糕”進行一場新的較量。

    一場強者與強者的較量很快即將打響！