國產大排量汽車價格變化藏“懸念”

　　新汽車消費稅實施后，2.0升以上國產大排量汽車的價格走勢出現分化。記者從廠家了解到，廣州本田雅閣、奧德賽等車型不漲價；國產寶馬、一汽豐田等品牌的多數大排量車型選擇漲價；還有一部分大排量汽車生產廠家在靜觀其變。

　　以往，降價是車市鐵定的“主旋律”，只是不同廠家存在早降、晚降、多降、少降、明降、暗降的差異。這次汽車消費稅調整引發國產大排量汽車價格走勢分化，其內因是多方面的，其中的“懸念”耐人尋味。

　　例如，不同廠家的利潤基礎以及控制成本的能力有高低之分。廣本可以拍胸脯說把增加的成本自己消化掉，而目前國內中低檔大排量SUV的生產廠家多數就沒有這種能力和利潤基礎。

　　那么，一些業內公認控制成本能力較強的日系汽車生產企業為什么也選擇按消費稅上漲的幅度齊刷刷地漲價呢？記者認為，一是這些廠家生產的大排量車型目前不愁賣，基本沒有庫存壓力，供求關系決定了廠家有追求更大利潤的資本。

　　另外，大排量汽車本身是一種奢侈消費品，具有“炫耀性消費”的功能。因此，從市場營銷的角度看，有的廠家會選擇用漲價迎合一些富人“只買貴的”和“越貴越要買”的消費取向。

　　2.0升以上國產大排量汽車漲價的另外一個原因是，這一排量區間一個重要的購買力量是采購公務車的機關和單位，而對于區區幾萬元的漲價幅度，政府機關和單位要比私家車購買者“麻木”很多。

　　目前，對公務車采購的主要限制要素是車價和排量。按照有關部門1999年出臺的文件，高檔公務車采購的上限是3.0升排量和45萬元車價。時過境遷，目前國內車價與1999年文件出臺時相比下降了很多，即使加上這次消費稅上漲的部分，高檔公務車的采購上限價實際上也有很大的下調空間。

　　進口車市場將進入“對峙期”

　　新消費稅的實施給車市帶來了不小的震撼，4月1日開始，部分豪華車品牌或明或暗、或多或少地漲了價。但新的價格政策并未給車商帶來太多喜悅。4月1日一過，進口豪華車市場冷清了許多，而由于漲幅不均，部分消費者開始 持幣待購。

　　經銷商認為，4月份開始的銷售回落主要受兩個因素的影響：一是3月底的一波提前消費。除了價格“一夜暴漲”，引起消費者觀望的還有漲幅高低不均。“有些廠商完全將消費稅轉嫁到消費者頭上，有些則通過廠商、消費者共同承擔的方式減緩了價格上漲的壓力，這可能導致同級車的不同級競爭。”業內人士認為，整個競爭格局的變化，可能使部分汽車的消費出現兩極分化。

　　專家認為，消費者和廠商之間在接下來的幾個月中會進入一個“對峙期”。