為賺取差價，經銷商趕在新消費稅實施前大量提車，使銷量至少增長2萬輛

　　上月，全國乘用車市場銷量又創歷史新高，達到47.23萬輛，同比增長43.3%.4月7日，全國乘用車信息聯席會在公布這一數字時稱，因經銷商為賺取差價而趕在新消費稅實施前大量提車，使3月份銷量至少抬高了2萬輛。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達上周五表示，3月份乘用車銷售市場好的一個特殊原因是消費稅的調整。饒達說，根據新消費稅政策，過去占市場總量26%的乘用車稅率均將上調。由于新消費稅3月21日公布，4月1日才實施，而實施后該稅從車出廠的時候就已經由廠家上繳，體現在廠家的出廠價里。因此，一些經銷商就在3月下旬大量提車囤貨，以便在新稅實施后賺取稅差，這使得3月份全國乘用車銷量至少多增長了2萬輛。

　　據《第一財經日報》掌握的資料顯示，從3月下旬至4月初，眾多大排量車型的汽車生產企業或進口總代理商紛紛宣布漲價，如一汽豐田系列銳志、皇冠、普拉多、陸地巡洋艦等大排量車型漲幅從2200元~13萬元不等；而BMW 760 Li 個性版漲幅接近30萬元，成為近期漲幅最大的車型。盡管新消費稅正式公布是在3月21日，但事實上，“4月起消費稅將調整”的消息早在今年年初就不脛而走，對于那些“先知先覺”趕在4月前大量提車的經銷商而言，漲價產生的所有差價就意味著“暴利”。

　　受上述原因影響，3月份乘用車銷量中以大排量的MPV和SUV銷量增長最為明顯。“但是大量囤積的這些車實際銷售量并沒有這么高，因此，MPV、SUV和高檔轎車在4月份（消費稅調整后）的銷量將出現回落。”饒達說。

　　根據全國乘用車聯席會的統計，3月份全國轎車銷量為319737輛，并沒有達到月銷量的最高紀錄。饒達表示，這是由于排量為1L~1.5L的轎車消費稅是降低的，有的廠家減少銷量以便在4月初減稅時再出廠銷售，使這部分經濟型轎車實際銷售量有所收縮。而增稅的中高檔轎車大多數是CKD組裝車，訂貨周期為3至5個月，因此在3月底之前增產的數量有限。可見，消費稅的調整對轎車市場的影響是有限的。

　　此外，受解除“限小”的利好消息影響，微型車市場也有不錯的業績，但是其增長率在乘用車中是最低的，這是由于相同配置的微型客車成本并不比小排量轎車的成本低，而油耗卻相對略高，舒適性也略差。但由于微型客車能乘坐更多的人和裝載更多的貨，因此，在富裕的農民、鄉鎮機關或小企業中，微型客車擁有較大市場。

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　　三月車市上演“二重奏”

　　3月份是近兩三年來推出新車最多的一個月份。3月的車市熱鬧非凡，既有雅紳特、凱旋、駿捷、兩廂利亞納等十余款新車的接連登場，又有愛麗舍、寶來、雅閣、奧迪A4等30多款車型的大幅降價，新車潮與降價潮同時涌動，使車市變得更加復雜動蕩。

　　從3月6日的寶馬523I上市開始，新車一輛接著一輛地面市，總共有10余款新車，涵蓋了從四五萬元到20萬元的價格區間，都處于競爭最激烈的價格區域，它們的接連上市無疑加劇了市場的競爭。