新消費稅政策已經實施10天了，“漲聲一片，降聲寥寥”，這是國內車市近期的真實寫照。

　　“新的汽車消費稅已經從簡單的政策變為了營銷策略，很多廠家借著消費稅調整的時機調整了自己的營銷方式，‘消費稅式營銷’已經有了蔓延的苗頭。”保稅區一位進口車商這樣評價。

　　進口車出現跟風性漲價

　　“調整消費稅對大排量車的影響是顯而易見的，不過未必所有車型都有漲價的必要，現在保稅區里所有的車幾乎都漲價了，大排量漲，小排量也漲，這顯然是不正常的。”該車商稱，其實早在今年年初，他們就已經收到了“風聲”，得悉消費稅調整的消息。1月至3月，保稅區進口車到港數量出現“井噴”的趨勢，“囤車待漲”是當時很多車商一致的想法。在這兩個多月內，很多大排量車型已經出現了明顯的漲幅，而到了4月1日后，漲價風頭更是再進一步，天津海關昨日公布的數據就很能說明問題。

　　“有些漲價絕對是跟風。”一位車商如是說。他表示，現在進口車漲價成了大勢，誰要是不漲價，反而會被人質疑。

　　國產車漲價有“作秀”之嫌

　　消費稅調整后，很多國產車廠家相繼發布了“漲價宣言”。之所以稱為“宣言”，是因為他們在漲價時，均表明自己承受了巨大的成本壓力，漲價是不得已而為之的行為，有的甚至宣稱：“在某月某日之前，我們絕不會漲價，漲價將從某月某日之后實施。”

　　“這樣發布漲價消息明顯有作秀之嫌。”某車廠公關事務科的負責人這樣說。他認為，我們的汽車消費環境還不成熟，消費者買漲不買落的心理依然很強。在這種情況下，類似這樣的“漲價宣言”能對銷售起到一定的刺激作用。另外，目前一些漲價的車型，本身銷量并不太好，廠家發布即將漲價的消息，用意可想而知。記者近日從車市了解到的信息也表明，一些漲價的車型不僅銷量未見下降，還有走高的跡象。

　　還有業內人士指出，目前一些車型的漲價，有可能成為日后降價的“煙霧”。先打著成本增加的招牌，把車價抬上去，造成短期的搶購局面。過了幾個月，再發布官方消息，稱廠家已經化解成本壓力，把價格降回來。一來一去，廠家在中間完成了兩次營銷“轉型”，車價等于坐了趟“往返飛機”，到頭來的價格可能又回到消費稅調整前。

　　降價動靜小了點

　　昨日，上海大眾宣布POLO1.4L即日起優惠3000元，同期降價的還有銷售一直不溫不火的途安。算上之前降價的南京菲亞特派利奧、吉利自由艦，目前“響應”新消費稅政策而降價的廠家不過三家，與漲價的廠家相比，相差甚遠。

　　對于新消費稅調整對于小排量車型的影響，天津一汽銷售公司的負責人曾表示，其實調整后，每輛車也就比以前少不到千元的稅。照此分析，這幾個廠家的降價某種意義上實際上也可理解為“消費稅式營銷”，只不過這樣的營銷消費者非常歡迎。

　　“消費稅效果”有待觀察

　　“順應建設節約型社會，合理調整汽車市場結構”，這是國家有關部門對這次汽車消費稅調整的詮釋，但是這種效果要顯現，恐怕還有待時日。天津海關的有關人士告訴記者，4月1日之前，國內市場一些品牌的大排量汽車漲價幅度目前非常可觀，但消費者仍趨之若鶩，因此調整消費稅的效果有待進一步觀察。

　　消費稅調整，絕大多數廠家都表示贊成，但也有一些廠家提出，這樣按照排量劃分稅率的方法，未必是最科學的。例如柴油車和去年火得一塌糊涂的混合動力車，新的消費稅沒有做出有針對性的調整，生產這類車型的廠家對此頗有微詞。不過他們也表示，這次消費稅調整更大的意義還是為我國汽車工業發展方向定了基調，也許現在有些地方還不太完善，相信今后節能車會有否極泰來的一天。