隨著4月1日新消費稅的實施，汽車廠家頓時陷入“涼熱兩極”：小排量轎車廠商歡欣鼓舞的同時，眾多輕客廠商和類輕客生產企業只能咬牙把“苦水”往肚里吞。眼看著9座以下客車和類客車產品消費稅從原來的5％上漲到9％甚至12％以上，同時自身又沒有大排量進口轎車巨頭的雄厚實力，客車企業承擔的壓力著實不小。

　　日前，記者就此走訪了東南得利卡、華晨金杯、江鈴全順、北汽福田、南京依維柯等幾大輕客品牌的經銷店，發現面對消費稅的沖擊，各輕客廠商各有說辭，亦各有對策。

　　東南得利卡和華晨金杯：“這不關我們的事”

　　作為我國經濟型輕客的代表，東南得利卡和華晨金杯的主力車型要么是超過9座的大車型，如金杯的勤務兵系列，不受此次消費稅調整的影響；要么是9座以下的小排量輕客，如得利卡的先鋒系列，輕客排量大部分在2.0以下，也不受消費稅的影響。因而記者在東南得利卡和華晨金杯經銷店得到的答復都是消費稅調整對產品銷售影響不大，“這不關我們的事兒”。

　　對東南得利卡和華晨金杯而言，雖然主力車型受消費稅影響不大，且市場占有率很高，但低端產品盈利能力低也是不爭的事實。近年來，金杯一直市場表現不佳，東南得利卡向低端下探的傾向也更加明顯，價位甚至到了8萬以下。而消費稅的出臺又給產品核心技術發動機的升級換代設置了一定的障礙，如何盡快調整產品結構成為這兩家輕客廠商面臨的緊迫問題。

　　北汽福田：“現在不漲不代表5月依然不漲”

　　北汽福田的銷售人員很“深奧”：“現在不漲，但不代表5月份依然不漲。”他如是回答記者的提問。面對這句模棱兩可的答案，記者追問：“有沒有想好如何承擔消費稅帶來的壓力？”銷售人員笑答：“沒關系，漲價了我們就再搞點促銷！我們福田可以送5000元的大禮包！”看來為了爭取市場，福田已經準備好了對策，漲價之后再送禮，確實是一條可取之路。據記者了解，類似于福田這樣目前不漲價的產品極有可能是因為經銷商在消費稅調整前有意囤積的產品還沒有銷售完，一旦庫存消化掉之后，各廠商的價格政策才會出現真正的動向。

　　江鈴全順：“9座以下產品全線漲價2000元”

　　江鈴全順可以說是輕客行業最先宣布漲價的企業。消費稅政策剛一宣布，全順終端即傳出9座以下輕客產品全線漲價2000元的消息。據全順的銷售人員向記者介紹說，全順的主力產品快運系列都是9座以下，因為消費稅的大幅提高，全順面臨空前的成本壓力，所以才會冒著“槍打出頭鳥”的風險，第一個祭出漲價大旗。

　　銷售人員向記者反復表示，今年1、2月份全順的銷量一直呈急劇增長的態勢，全順有充足的信心，能夠抵得住消費稅的沖擊波。然而，據業內人士透露，全順的產品構成中，受消費稅影響的車型高達總銷量的41％，所以對于全順而言，漲價是必然的選擇，但是漲價不僅觸動了消費者最敏感的價格神經，而且對企業內部成本壓力的減輕能起到多大的作用，也是一個未知數。由此看來，漲價之后全順的市場表現有待觀望。

　　南京依維柯：“這是我們廠家的事兒，不能影響到消費者”

　　南京依維柯是這場消費稅風潮中惟一公開聲明價格不變的廠商。當記者問到為什么不跟風漲價的時候，南京依維柯的銷售小姐坦誠地說：“消費稅調整是廠家的事兒，不能影響到消費者，依維柯的價格不會上漲。”

　　據銷售人員介紹，新的消費稅調整之后，依維柯大部分9座以下的產品，如康運系列都屬于適用12％高稅率的柴油車，企業的生產成本自然增加。但依維柯廠方已經給終端發布了正式通知，內部消化企業壓力，不能轉嫁到消費者身上。記者分析認為，依維柯作為中國輕客行業的領航者，“不漲價”的做法對維持輕客行業的價格穩定將起到積極的作用。至于企業自身盈利能力可能受到的影響，依維柯有可能通過內部產品線調整加以平衡。不管怎樣，依維柯不漲價可以讓企業賺口碑，能讓消費者贏得實惠，雙贏是大家都希望的結果。