據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，有消息稱，新的汽車消費(fèi)稅將于4月1日公布實(shí)施。從新消費(fèi)稅征求意見稿中反映的情況看，稅率變化最大的是大排量車型，而大排量車型中屬SUV和越野車首當(dāng)其沖。
汽車市場(chǎng)整體影響不大
“對(duì)于整體汽車市場(chǎng)影響不大�！逼嚪治鰩煂O木子說(shuō)。根據(jù)征求意見稿，受影響的主要是排量在2.2L以上的乘用車市場(chǎng)，但是這一排量區(qū)間車型占整個(gè)汽車市場(chǎng)份額非常有限。
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字顯示，2005年2.0～2.5L（含）乘用車銷量277272輛，2.5L以上車型銷量55492輛，兩者相加僅占全部乘用車市場(chǎng)銷量的13.54%.
由于大多數(shù)SUV和越野車排量都在2.4以上，因此，新消費(fèi)稅將給這一領(lǐng)域車型成本帶來(lái)2%～15%的增長(zhǎng)。
SUV車價(jià)因稅費(fèi)上漲
據(jù)了解，排量在2.2升以上的車型，新消費(fèi)稅開征后，稅率可能由5%增加到9%或14%或20%不等。以東風(fēng)本田CR-V05款2.4L手動(dòng)擋為例，其售價(jià)為23.78萬(wàn)元，消費(fèi)稅上漲之后，成本至少要增加9512元（以上調(diào)9%計(jì)算），車的總體成本增長(zhǎng)2%～15%，這對(duì)本來(lái)價(jià)格就不高的SUV不能不說(shuō)是沉重的打擊。企業(yè)內(nèi)部難以消化，很有可能會(huì)加在車價(jià)里。SUV價(jià)格將會(huì)攀高。
東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率已經(jīng)很低，由于油價(jià)上漲，SUV企業(yè)去年的銷售增長(zhǎng)已經(jīng)放緩，增加的這部分稅率屬于價(jià)內(nèi)稅，要有消化的地方———要么漲價(jià)，要么企業(yè)內(nèi)部消化。
SUV廠家降低銷售預(yù)期
華泰現(xiàn)代總經(jīng)理李廣凡表示，試圖通過(guò)稅收辦法來(lái)人為限制汽車消費(fèi)是不明智的。汽車的油耗不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)排量有關(guān)，還與車的重量、功能、用途有密切聯(lián)系，因此，把SUV與轎車等同也不合理。鼓勵(lì)發(fā)展小排量車無(wú)可厚非，但新消費(fèi)稅忽略了不同種類汽車的功能差別，忽視了需求的多元化。一種車型的誕生肯定有其他車型無(wú)法替代的功能。
眾所周知，去年SUV經(jīng)歷了一場(chǎng)疾風(fēng)暴雨，SUV的銷量普遍低于廠家預(yù)期，去年以來(lái)，成品油及鋼材、鐵礦石等原材料價(jià)格不斷攀升，而今新消費(fèi)稅征收辦法又將出臺(tái)，使SUV企業(yè)感受到了更大的壓力，據(jù)悉，北京吉普去年就開始降低銷售預(yù)期和產(chǎn)量，今年將有更多的相關(guān)企業(yè)表示會(huì)降低銷售預(yù)期。
新舊汽車消費(fèi)稅對(duì)比
據(jù)稅務(wù)部門介紹，汽車消費(fèi)稅并不是向消費(fèi)者征收的稅種，而是針對(duì)廠家征收。
現(xiàn)有汽車消費(fèi)稅分3檔
消費(fèi)稅是我國(guó)1994年開始針對(duì)高檔消費(fèi)品征收的一個(gè)稅種。目前，我國(guó)根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了3檔稅率：其中，微型轎車（氣缸容量小于1升）稅率為3%；普通轎車（氣缸容量大于或等于1升、小于2.2升）稅率為5%；高級(jí)轎車（氣缸容量大于或等于2.2升）稅率為8%，輕型越野車（氣缸容量小于2.4升）稅率為5%.
新汽車消費(fèi)稅分5檔
新消費(fèi)稅征求意見稿與現(xiàn)有汽車消費(fèi)稅有以下區(qū)別：一是將目前的轎車和越野車子目合并成乘用車子目。二是乘用車消費(fèi)稅分為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升（含）至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升（含）至3.0升的稅率為9%；排氣量3.0升（含）至4.0升為14%；排氣量4.0升（含）以上征收20%消費(fèi)稅。三是對(duì)24座以下客車，排氣量小于2.0升的，仍適用現(xiàn)行的3%稅率，對(duì)排氣量2.0升（含）至3.0升的適用5%稅率，對(duì)排氣量在3.0升（含）以上的增設(shè)8%的稅率。
